BBC受講のみなさん、3日間お疲れ様でした。そして、合格おめでとうございます。

が、しかし、BUT！　出港前と帰港後を見届けたｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)としては、優しいＫ先生に代わって辛口ｺﾒﾝﾄをします。これから上級資格に挑戦する読者も心得て欲しいです。

BBC受講ともなると、様々なｺｰｽ、艇、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰを経験した上で参加しています。特にｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰについては、共通のASA研修を受けていますが、細々したところに個性が出てきます。「＊＊先生と違う」とか、「大阪で習った時は･･･」ということがあったと思います。どれも間違いではありません。その時の艇や天候に応じた説明をしていた･･･教習に夢中になり、あまり記憶に残らなかったかもいれませんが。

出港時･･･　皆さんの艤装を桟橋から見ていました。CONDOR号に何度か乗った人と、初めて乗る人では動作に違いがありました。ｼｰﾄ類を自己判断で取りまわしていた人がいました。教習艇に限らず、全ての艇が共通の艤装ではないので、必ずｽｷｯﾊﾟｰ（ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ）に確認しなくてはなりません。思い込みの判断が、艇と仲間を危険にさらすことになります。また、それに気付いていた人もいました。「CONDOR号では、こうなんですよ。」と教えてあげるべきでした。初対面で遠慮があるのなら、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰに問い合わせるのもよいでしょう。Ｋ先生には申し伝えたので、その後の教習で説明があったかも知れませんが。

帰港後･･･　BBCの翌日、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)は改めて艇を片付けました。ま、これは通常業務です。で、片付け点数は65点と言いたいところですが、BBCなので「60点！」。ﾛｰﾌﾟﾜｰｸがなっていません。なんでもかんでもﾎﾞｳﾗｲﾝﾉｯﾄにすれば良いってものではありませんよ。適材適所、使い道に合った結び方をしてください。そして、ｺｲﾙｱｯﾌﾟが下手くそです。さらに、束ね方がまちまちでした。落水者にﾛｰﾌﾟを投げようとしても、解けずにもたついてしまいますよ。ｾｲﾙも考えて畳まないと、急遽ｾｲﾙﾁｪﾝｼﾞとなった際にｽﾑｰｽﾞな作業ができません。つまり、危険の度合いが高まります。夜間なら尚更です。「片付けは次への準備」です。

全ては、安全のための所作なのです。Seamanshipとは、船を安全に運航するための知識と技術です。根性だけでは、嵐を乗り越えられないのです。ｽｷｯﾊﾟｰを目指しているであろう皆さんは、船と乗組員の安全を守る義務があるのです。

皆さんたち受講生だけでなく、ｽｸｰﾙもｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰも研鑽をつんでいます。その時その時のBESTを伝えられるよう努めていますので、今後とも宜しくお願いします。

（あ）