4/14 セーリングクラブ 東京校で開催しました。
SEAGULL号 と CONDOR号
東京校には、SEAGULL号（23feet）とCONDOR号（30feet）の教習艇があります。今回は3名と4名のｸﾗﾌﾞ員が、午前と午後で入れ替わりながら「ｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞ」を練習しました。ｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞというと、ﾒｲﾝｾｲﾙが勢いよく左右に振れるｲﾒｰｼﾞを持っているﾖｯﾄﾏﾝは少なくないと思います。実はそうではなく、ｼﾋﾞｱに静かに操船することが求められるのです。ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが同乗するCONDOR号では、ﾒｲﾝｾｲﾙだけを張ってﾍﾙﾑｽﾏﾝとｸﾙｰの動作を練習しました。「こんなにゆっくりなんですか！？」と驚きの声がありました。（笑） （あ）
南さん、いつもｺﾒﾝﾄ投稿をありがとうございます。
今回の練習ﾃｰﾏ「ｼﾞｬｲﾋﾞﾝｸﾞ」に限らず、操船は優しい扱いが基本だとｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)は思うのです。船は女性名詞（今やｾｸﾊﾗ？）ですし、心をこめて接すれば船も応えてくれます。特に帆船は。
ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)は建築家でもあるので、建物にたとえれば、ﾄﾞｱをﾊﾞﾀﾝと閉めるのか、ﾌﾜｯと閉めるのか、廊下階段をﾄﾞﾀﾊﾞﾀと歩くのか、ｽｩｯと歩くのか、ということを意識すると違いが判りますよ。（笑）
ｾｰﾘﾝｸﾞｸﾗﾌﾞ東京は盛況で、多くのｸﾗﾌﾞ員が参加しています。当然、1艇だけでは対処できないので、CONDOR号とSEAGULL号に分乗して練習します。その際、SEAGULL号（23feet、船外機）はｸﾗﾌﾞ員だけで操船してもらっています。これは、「適切な指導と、技能の習得」を確認したうえで実施しています。心配せずに、出港してください。
でも、ｸﾗﾌﾞ員にしたら、「はじめてのおつかい」状態ですよね？（笑） あの番組も、子供たちが困難を自分で解決していくところがﾎﾟｲﾝﾄです。そして、ｽﾀｯﾌがちゃんと見守っています。
百聞は一見に如かず･･･ これからも、身に付くｸﾗﾌﾞ活動を目指します。
ちなみに、ﾚｽｷｭｰが出動した場合は、当日も説明したように費用は発生しません。
ｱｵｷ･ﾖｯﾄｽｸｰﾙの教習艇は全て、BAN（Boat Assistance Network）に登録しています。ｽｸｰﾙ活動に然るべき保険にも加入しています。さすがに、ｸﾚｰﾝはどうしましょうかね･･･
いろいろ安心して活動してください！ （あ）
今回の課題は【ジャイビング】でしたが、『ワイルドジャイブ』の洗練を受けるのは、【必須事項】だと考えて出艇しました。
もし本日が強風だったら、自転車用の
ヘルメットを持ってきたでしょう。
【ワイルドジャイブ】しないようにと考え、青木のヨット用語辞典を見たところ、
『未熟なヘルスマンが起こす状態』の一言。
その実際は、
メインシートを引き込んだままで、サラっとブームが変わる、不思議な体感でした。
【極意】は、
【優しいティラーの動かし】。
が、それは30フィート艇の大きな船体で
起こるものである事を、午後に乗った
23フィートの、木の葉のように風波に翻弄される船上で理解しました。
午後は風波強く、運悪く漁船軍団の列をなした引き波で、海面のコンディションが悪く、ブームが返る瞬間に、バウが波で左右に回り、ブームが返えらなかったり【ワイルドジャイブ】したりして、ポイントを掴めなかった瞬間が多数ありました。
ジブも出していたので、『ジャイブ完了』と同時に『これってヒープツー？では』の状態になる事多数ありました。
【引き波】に対して、インストラクターいつも言うように、『波の状況を見て、バウを波に向けるか、そのまま走らすかを判断してください』の様に、【海面に合った走り方を選ぶ】と言うことになるんだと考えました。
東京クラブ 南コメント:
前回のコメントの冒頭は
【実践あるのみ】でした。
要は、多くの事例に突き当たる
必要制だと考えます。
桟橋に帰艇して、様子を見に来た
安斎インストラクターの顔を見た瞬間に、
『無事に 帰えれました。
有難うございました』と叫びました。
いつも何気なく回していた船外機が
回らず、色々いじくっていたら、岸壁寸前の危険水域に船が流れていました。
エンジン始動前の、
基本的なチェック概念が有りませんでした
今の車は安全対策で、シフトレバーが『P』の位置でないとエンジンが始動しません。『D』の位置で、エンジンが回らないと騒いでいる人が結構いますが、
今回のケースは、その次元の騒ぎでした。
お調子者の私は 出艇前、
『レスキュー艇出たら実費でしょか？』と 話題にしました。
安藤さんの呟きは、
『ティラー持ってたやつに請求する』か、『割り勘』かは、ケースバイケースかな。
今回は、『レスキュー艇』だけでなく、『クレーン艇 費用』を払う寸前でした。